Bentley Flying Spur Speed har satt ett nytt varvrekord i vinterförhållanden på Drivecenter Arena i Fällfors, i norra Sverige.
Modellen genomförde varvet på 2 minuter och 58 sekunder, den snabbaste tid som någonsin registrerats på banan under vinterförhållanden.
Drivecenter Arena ligger cirka 160 kilometer från Polcirkeln och är byggd på en tidigare militär flygbas.
Under vintern anses banan vara den mest aktiva i världen för tester på is och snö. Banan är 3,3 km lång och var vid rekordtillfället helt täckt av cirka 30 centimeter is och snö.
Trots dessa förhållanden nådde Flying Spur Speed en hastighet på 120 mph (193 km/h), även om den längsta raksträckan endast är 450 meter lång och också var täckt av is.
Fordonet som användes var i standardmässig produktionsspecifikation, utan mekaniska modifieringar, med undantag för 21-tums dubbdäck anpassade för vinterförhållanden.
Enligt Bentley bidrog det variabla fyrhjulsdriftssystemet och bakhjulsstyrningen till ökad stabilitet och kontroll under körningen.
Rekordet knyter an till tidigare Bentley-milstolpar, såsom isfartsrekorden från 2007 och 2011 samt det timlånga uthållighetsrekord som sattes av en Turbo R år 1986 i Storbritannien.
Bilen som användes, med registreringsnummer Y15 BML, fick visuella detaljer inspirerade av Turbo R från märkets Heritage Collection, med lacken Brooklands Green, gula linjer samt interiör i Linen, Cumbrian Green och Open Pore Walnut, som en hyllning till Turbo R:s 40-årsjubileum.
Flying Spur Speed är utrustad med ett högpresterande hybridsystem som kombinerar en 4,0-liters dubbelturbomatad V8-motor på 600 PS med en elmotor på 190 PS, integrerad i en åttastegad dubbelkopplingsväxellåda. I Sport-läge levererar systemet totalt 782 PS och 1 000 Nm i vridmoment. I helt elektriskt läge erbjuder bilen upp till 76 km räckvidd enligt den europeiska körcykeln, med ett batteri på 25,9 kWh, samt en total kombinerad räckvidd på 829 km.
Modellen är även utrustad med chassit Bentley Performance Active, som omfattar Bentley Dynamic Ride, fyrhjulsstyrning och en elektroniskt styrd differential med begränsad slirning.
Viktfördelningen på 48,3 procent fram och 51,7 procent bak, i kombination med aktiv momentvektorisering och elektronisk stabilitetskontroll, bidrog till grepp och fordonets köregenskaper under varvet på is- och snöunderlag.
Källa och bilder: Bentley. Detta innehåll har skapats med hjälp av AI och granskats av redaktionen.
